自2012年起，無論是普貨還是危險品，國際海運價格漲幅已超過5成，貨代行業(yè)的新興企業(yè)不斷出現，深圳貨代企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
地中海航運和日本郵船雙雙通知貨主，從下月起亞歐航線將實施新一輪運價調漲。地中海航運表示，從6月1日起，開征350美元/TEU（標準箱）的旺季附加費。日本郵船從下月初起征收季節(jié)性附加費為250美元/TEU。上周，赫伯羅特也宣布從6月4日起調漲運價400美元/TEU。
   “熱門航線如歐洲等2012年以來累計漲幅已經達到50%左右了。”深圳國際貨代協會相關人士這樣對記者表示。
   而記者在采訪中了解到，隨著新一輪的航運價格上漲的來到，深圳國際貨代的利潤下降了30%，企業(yè)生存窘迫紛紛叫苦，國際貨代和出口貿易企業(yè)亟須通過轉型升級，尋求新的利潤空間。
    海運價格今年漲近5成
    今年初，繼航運巨頭歐洲馬士基集團率先對亞歐線的集裝箱運價提升后，中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。到目前，船公司累計已經三次上調運價，歐美熱門航線的運價甚至翻了兩番。
    4月底，達飛輪船宣布從5月1日起在歐亞航線執(zhí)行“緊急”運價恢復，幅度為385美元/TEU。此前東方海外和中遠集運則分別將5月起亞歐航線漲價450美元/TEU和425美元/TEU。
    而記者從深圳中遠了解到，除歐洲航線外，遠東至北美的航線運價自年初以來也完成了兩輪上調。 “現在一個標準柜到歐洲的運價是1600美元左右，加上緊急燃油費等其他費用，需要2000美元左右。運價較去年底漲了約50%?！?br />    在2011年的最后幾周，各大船公司之間的價格戰(zhàn)升級，現貨市場運價甚至低于500美元/TEU。分析人士認為，如果6月份漲價成功，從去年年底至今，船公司已將亞歐航線運價和附加費提高了近2，200美元/TEU。
    減少虧損成為眾多航運企業(yè)提價的理由?！敖洜I成本壓力巨大，漲多一點價只是為了虧損少一點?！敝泻＜\的一位部門經理這樣向記者說。他認為，市場低迷，貨量不理想，使船公司必須通過各種辦法控制成本、增加收入，而提高運價成為主要方式。
    按照上市公司已發(fā)布的2012年一季報和2011年年報都顯示，航企虧損現象普遍。繼2011年虧損超百億后，中國遠洋第一季度繼續(xù)虧損26.95億元。中海集運第一季度營業(yè)收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。
    此前，上海航運交易所公布的《2011年度中國港航船企創(chuàng)富榜》顯示，亞洲航運企業(yè)普遍遭遇業(yè)績“滑鐵盧”，凈利潤同比大幅下滑，中國遠洋和中海集運更以104億元和27億元的虧損額獲中國A股上市企業(yè)最不賺錢企業(yè)“殊榮”前兩位。32家航運上市企業(yè)去年虧損102.84億元。
    對于航運公司今年以來頻頻提價的現象，分析人士認為，面對此前燃油成本上升、運費低迷以及運力過剩艙位不高的局面，航運企業(yè)必須通過收縮運力和艙位供給應對，而同期市場需求逐步恢復也成為調價的契機。
    深圳貨代企業(yè)生存窘迫，積極轉型應對新一輪漲價。
    雖然深圳國際貨代企業(yè)生存壓力日益顯現，但不可避免的是，6月起亞歐航線運價再次調漲顯示，新一輪的航運價格上漲又將到來。
    中遠深圳分公司的相關業(yè)務人士表示，前幾輪運價上漲大功告成，沒有受到更大阻力，這為后續(xù)的價格上漲帶來示范效應。雖然有些船公司相應的會對一些大的客戶降價優(yōu)惠，但大面積的打折跡象沒有顯現。
    專注于航運市場孤勞氏情報分析師Morochartzis認為，船公司都寄希望于運輸旺季的到來，最新一輪運價的上漲也反映出船東看好旺季充沛的貨量。我們預期，大部分主要船公司都將宣布提價，不論是西向還是東向航線都將迎來新一輪運價上揚。
    在國際各主要航線運價上漲不斷積聚力量的背景下，船公司的業(yè)績開始出現亮色。中金公司發(fā)布行業(yè)報告，認為集運業(yè)一季度業(yè)績將是年內底部，預計未來半年裝載率將穩(wěn)中有升，同時今年歐美線去程運量有望同比增長5%左右，今年二三季度旺季結束前運價仍將呈震蕩上行態(tài)勢。